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Alavancas para a eficiência da manutenção de VP

Em seu renomado livro "Modern Railway Track", Coenrad Esveld afirma: "O monitoramento da infraestrutura ferroviária representa uma das partes mais importantes de um Sistema de Gestão de Ativos (SGA). A capacidade geral de gestão do SGA dependerá da qualidade dos sistemas de monitoramento disponíveis. A razão para o monitoramento é geralmente dupla. A primeira e mais imediata razão é, obviamente, detectar irregularidades que possam colocar em risco a segurança e a confiabilidade do tráfego ferroviário. No entanto, se a técnica de monitoramento for contínua e rápida o suficiente para permitir que medições consecutivas sejam realizadas em intervalos de tempo regulares, um aspecto temporal extremamente importante é obtido, o que é de suma importância para uma gestão bem-sucedida baseada na condição. Isso significa que tal técnica de monitoramento pode fornecer uma visão sobre o comportamento dos elementos da infraestrutura ao longo do tempo. E isso pode permitir a previsão de condições e o consequente planejamento de manutenção. Este conceito geralmente representa o objetivo de qualquer monitoramento de condição."[1]


Analistas da McKinsey enfatizam o papel da análise avançada na transformação da eficiência da manutenção, afirmando que a manutenção baseada na condição poderia gerar ganhos de eficiência de 10% a 15%, potencialmente gerando economias globais de até 7,5 bilhões de euros por ano.[2]



Um relatório do Boston Consulting Group (BCG) também identifica várias estratégias para reduzir os custos operacionais no setor ferroviário. Uma das principais alavancas é a adoção da manutenção baseada na condição, que pode cortar os custos de manutenção em 10% a 15%. Outra estratégia envolve o uso da automação e da tecnologia para reduzir os custos indiretos em até 30%. Por exemplo, a Norfolk Southern utiliza IA para analisar imagens de câmeras instaladas ao longo da via, transmitindo percepções diretamente para as operações.[3]


Uma terceira alavanca se relaciona com a melhor utilização de ativos e pessoal. O BCG destaca o caso da Canadian National, uma ferrovia de carga que vende ou aluga material rodante excedente, equipamentos e materiais ferroviários — recuperando valor e transformando custos fixos em variáveis.



O BCG ainda afirma que "a digitalização otimiza processos e transforma as operações a longo prazo", encorajando os operadores a "traduzir os dados da via em estratégias de manutenção e gestão de ativos, e evoluir para a manutenção preditiva."


Algumas das iniciativas propostas pelo BCG incluem:


  • Implementar câmeras para reduzir a necessidade de inspeções visuais manuais.

  • Permitir estratégias de reforma antecipada.

  • Desenvolver pontuações de "saúde" para ativos individuais.

  • Usar sensores para detectar desgastes até então desconhecidos.


Sources:

[1] Esveld, C. Modern Railway Track. MRT Productions. 2001.

[2] Stern, S. et al. The rail sector’s changing maintenance game. Mckinsey.com. 2017.

[3] Maximizing Value in the Rail Industry with Strategic Cost Management. BCG.com. 2024.


Escrito por Paulo Lobato


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Especialista em manutenção de via permanente ferroviária e gestão de projetos com 15 anos de experiência profissional

Engenheiro Civil formado pela UFMG em 2010 com curso de extensão em ferrovia e transportes pela École Nationale des Ponts et Chaussées em Paris/França

Certificado em Gestão de Projetos pelo Project Management Institute (PMI)

Pós-graduado em Engenharia Ferroviária pela PUC-Minas

Pós-graduado em Gestão de Projetos pelo IETEC

Pós-graduado em Restauração e Pavimentação Rodoviária pela FUMEC

Pós-graduado em Gestão de Sistemas Ferroviários e Metroferroviários pela Deutsche Bahn

Contato: (31) 98789-7662

 
 
 

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